Президент Международной автомобильной федерации Мохаммед Бен Сулайем признал, что при подготовке технического регламента Формулы-1 2026 года были допущены ошибки. Его заявление прозвучало после Гран-при Бельгии, где особенности новых силовых установок вновь стали одной из главных тем у пилотов и команд.
На трассе в Спа особенно заметно проявились сложности с распределением электрической энергии. Из-за длинных прямых и небольшого числа зон интенсивного торможения болиду не всегда удавалось восстановить достаточный заряд. В отдельных частях круга гонщики теряли мощность и были вынуждены заранее менять привычный стиль пилотирования.
«Мы тоже допускаем ошибки. В правилах также бывают лазейки. Мы всегда готовы это признать и исправить», — заявил Бен Сулайем в интервью Viaplay. При этом глава FIA подчеркнул, что федерация изучает жалобы и уже вносила изменения по ходу сезона.
Сайнс и Хэмилтон раскритиковали процесс принятия правил
Одним из наиболее жестких критиков стал Карлос Сайнс. Испанец заявил, что первые симуляции нового регламента были доступны несколько лет назад, поэтому возникшие проблемы можно было заметить еще до утверждения правил. По его мнению, необходимо разобраться, почему подобную концепцию приняли, несмотря на предупреждающие данные.
Льюис Хэмилтон поддержал позицию Сайнса. Семикратный чемпион мира отметил, что современные машины хорошо ведут себя в поворотах, но характер разгона на прямых вызывает вопросы. В Спа потеря электрической мощности приводила к заметному снижению скорости: на отдельных участках разница достигала нескольких десятков километров в час.
Недовольство связано не только с абсолютной скоростью. Пилоты считают, что слишком большое влияние программ управления энергией снижает их роль. Вместо постоянной атаки гонщик должен следовать расчетной схеме, сохранять заряд и выбирать участки для полного использования мощности.
FIA уже корректировала регламент по ходу сезона
Проблемы с управлением энергией проявились в первых гонках чемпионата. В апреле FIA, команды, производители силовых установок и руководство Формулы-1 согласовали пакет изменений. Максимальный объем разрешенного восстановления энергии в квалификации был снижен с 8 до 7 мегаджоулей, а параметры отдачи мощности скорректировали, чтобы уменьшить продолжительность резкого падения скорости.
Федерация также ограничила разницу в мощности при использовании режима Boost и расширила список трасс, для которых разрешены специальные энергетические настройки. Решения принимались на основе информации, собранной в первых трех этапах, и отзывов гонщиков.
В мае стороны договорились продолжить работу над правилами. Среди предложений на 2027 год — увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания примерно на 50 киловатт и аналогичное снижение максимальной отдачи электрической системы. Однако такие поправки еще требуют согласования с производителями и утверждения Всемирным советом FIA.
Бен Сулайем не может изменить формулу единолично
Президент FIA отметил, что федерация не вправе самостоятельно переписать ключевые пункты регламента силовых установок. Для крупных изменений требуется поддержка установленного большинства производителей. По словам Бен Сулайема, необходимо получить не менее четырех голосов из шести, сохранив при этом справедливость и конкурентоспособность чемпионата.
Новый регламент стал одним из самых масштабных преобразований Формулы-1 за последние десятилетия. Одновременно изменились шасси, аэродинамика и силовая установка. Машины стали короче и легче, а доля электрической мощности значительно выросла. FIA рассчитывала улучшить борьбу на трассе, привлечь новых производителей и перейти на полностью устойчивое топливо.
Признание ошибок не означает отказа от выбранного направления. Бен Сулайем считает, что после первых корректировок конкуренция стала плотнее. Однако этап в Спа показал: универсального решения пока нет. На трассах с длинными прямыми энергетический баланс остается уязвимым местом новой техники, поэтому давление со стороны пилотов на FIA и производителей продолжится.
